这几天，上海地铁发布了“最新版自动扶梯乘梯须知”，引发热议。这其中最大的变化就是——取消了此前“左行右立”的倡导，取而代之的是新增了“禁止在乘扶梯时行走和奔跑”，而且这个“新禁令”还位居八项“禁令”中的首位，其重要性可想而知。

　　“禁止行走和奔跑”成了首条乘梯规则，那么以前曾提倡的“左行右立”已经过时了吗？这样的变化又出自什么原因呢？

　　记者在上海地铁2号线处扶梯口都贴上了新版乘梯须知，首条就是“禁止行走或奔跑”。不过，不少上下往来的行人仍按原有的习惯进行乘梯。

　　乘客：每次出来有些时候也确实比较赶。乘客：能够理解的，因为安全风险隐患吧。人多的话，会有安全隐患。

　　专家认为，在自动扶梯禁止行走、奔跑是有技术是依据和考量的，扶梯上步行，容易失衡，酿成意外。

　　有关乘坐扶梯要不要“左行右立”，公众疑问很多。接下来，我们就来逐一解答。

　　不知您是否留意过，扶梯的梯级高度与楼梯的台阶高度是大不同的。按照目前实施的国家标准（GB16899-2011），电动扶梯的梯级高度一般为21cm，最高小于24cm，高于公共场所楼梯要求的设计高度13cm-18cm。此外，依规定，电动扶梯的梯级深度不能小于38cm，也远高于国家对普通楼梯的踏步宽度最低要求是22cm。

　　所以，如果人们在电动扶梯上行走，很容易踏空或被绊倒，而行走过程中也容易挤碰到扶梯上其他乘客导致意外发生。

　　另外，商场里面电梯的速度，通常来说是0.5米/秒，而地铁里的电梯速度则更快一点，大约为0.65-0.7米/秒，属于“高速电梯”。如果有人匆忙上下，一旦摔倒或发生紧急状况，很容易“带倒一大片”。特别是拖着行李赶时间的乘客，更容易造成危险。

　　本次上海地铁出台的“新规”，不少媒体解释称，是因为“左行右立”会严重磨损扶梯，加快老化速度，加重扶梯负荷？那这一点说得通吗？

　　此前有地铁公司的统计多个方面数据显示，约95%的扶梯右侧梯级链明显比左侧磨损严重，导致梯级轻微倾斜，梯级两侧挡板及梳齿板磨损加剧。

　　对此，专业的人介绍，扶梯在设计时，虽然考虑到长时间承受不平衡压力的最大载荷能力，但“左行右立”确实会导致扶梯局部部件承受过多的疲劳冲击，缩短设备寿命，使得扶梯频繁故障。

　　虽然依规定，电梯需要每个月都要保养至少两次，但由此带来的机械疲劳磨损并不一定都能通过保养解决，所以很可能将会涉及部件更换、报废，影响正常使用寿命。

　　目前，南京、广州和上海一样，不提倡在电梯上“右侧站立，左侧通行”。此前，北京西站也曾明确说，不建议旅客在乘坐扶梯时“左行右立”，而是希望旅客“站稳、扶好”。

　　“面对安全和效率，特别是安全，我觉得不值得提倡在扶梯上行走，世界的大趋势也是如此。” 永大电梯设备有限公司技术经理邹志文介绍，从自动扶梯的设计特性看，扶梯梯级的宽度较宽，高度较高，不适合行走攀爬。

　　同时，自动扶梯使用的梳齿板设计，使得梯级在踏面和踢面都有齿，这种结构使得人在快速行走的时候，容易踢到梯级沿，造成了严重的伤害。更有甚者，如果人在扶梯上行走摔倒，发生扶梯失速，极易造成伤亡。

　　近几年来，世界各地也纷纷弱化或取消了“一侧立一侧行”的扶梯规则，其创立者日本，更是明确要求扶梯乘坐者站立，抓紧扶手。

　　据网络资料显示，韩国首尔的地铁公司统计，从2002年到2006年，其因为在扶梯上走行时产生的事故从5至8起，增加到87起。日本Sankei/MSN表明，其2003至2004年的事故数量是1993至1994年的事故数量的两倍。需要非常指出的是，这种伤害特别易发生在儿童和老人身上。

　　“乘客都站在一边，确实有扶梯单边磨损的风险。但大多数扶梯能够最终靠定期改变运行方向避免磨损。”邹志文表示，扶梯上站在哪一边属于习惯问题，不应该是问题的焦点，不要在扶梯上行走，才是目前需要扭转的公众习惯。

　　“无论是左行右立和右行左立，都会给有急事的人以方便，节省了几秒钟的时间。但这是以牺牲安全性为代价的，我不觉得这是一种文明行为。事实上，很多人都习惯站在右边，用手扶住扶手带。只要扶梯运行更安全，就是好的。”

　　对于“左行右立”规则，北京日报客户端的记者还进行了街采，在采访中，大多数乘客表示会按照“左行右立”来乘梯，但也有少数人会在不着急的情况下遵守，“着急了可能就插一下队”。

　　对于如何看这个规则，接受媒体采访的乘客认为这是相对安全的，“如果大家都站立，确实有一部分人赶时间再去挤的话，反而更不安全”，大家普遍觉得留出一个行走通道是合理的。当然，也有“脑洞大开”的乘客为地铁电梯设计出谋划策，有的提出加宽电梯，为其设计一个“三行道”。